5月14日，新疆首列和谐号CRH2-061C动车检测车抵达乌鲁木齐，向人们传递出高铁正离我们生活越来越近的信息。8小时到兰州、12小时到北京，新疆高铁以250公里时速冲击着新疆人传统交通概念的同时，也引发了人们对高铁的遐想和关注。

　　远期以客运为主兼顾货运

　　记者5月15日从新疆铁路部门了解到，根据2009年8月国家发改委批复的《新建兰新铁路第二双线可行性研究报告》，兰新铁路第二双线建设标准为：近期为客货共线的干线铁路，作为新疆、青海、甘肃与内地联系的主要铁路通道，远期以客运为主、兼顾货物运输。

　　由此可见，兰新铁路第二双线不仅会实现新疆等西部地区与内地的快速客运连接，同时使既有兰新铁路货运运能得到释放，为新疆资源开发和外运提供强大的运力支撑，促进资源优势向经济优势转化。

      北京交通大学经管学院教授赵坚近日接受媒体采访时表示，当年铁道部的初衷是通过新建高标准、高速度的客运专线来解决客运问题，然后把目前承载客货运混合任务的既有线释放出来，专门用于货运。兰新第二双线建成之后，原有的兰新铁路将逐步成为一条货运铁路。

　 　而原有的兰新铁路东起兰州西至新疆边境城市阿拉山口市，全长2423公里，是新疆通往内地的惟一铁路运输干线。近年随着新疆经济的快速发展，运能已经捉襟见肘。

　　“2012年兰新铁路电气化改造完成之前，通过铁路车皮往内地发货是件非常麻烦的事情，要先报计划，少则半个多月，多则一个月才能装车发货，经常是汽车运输的货物都到内地了，火车车皮还没发出。”在乌鲁木齐北站附近经营一家铁路托运的赵泽明对记者说，尤其是每年秋季，为保障棉花等大宗农产品的运输，铁路车皮非常紧张，中小企业的货运都只能通过汽运完成。

　　政协委员呼吁增加新疆运能

　   针对新疆长久以来出疆、出口物资铁路运输非常紧张的问题，2012年，住疆全国政协委员和内地全国政协委员曾联名提交《关于加大对新疆铁路运输支持的力度的提案》，建议铁道部增加新疆铁路货物发送量计划指标，在机车、车辆等方面给予全面保障，加大向新疆地区排入主型车的力度，在路网通道能力配置上对新疆给予倾斜，畅通西出通道，助力向西开放。该提案获得全国政协的书面答复，建议国务院交由铁道部办理。

　　 在新疆各种需要铁路运输的货物中，资源性产品运输受铁路运能制约尤为突出，新疆每年有500多万吨农副产品需运输出疆，包括棉花、番茄酱、玉米、棉籽油、棉粕、白糖等，这些货物大都集中在秋季上市，运输高峰在当年第四季度和来年第一季度，这一时期车皮非常紧张。

　　春运期间，全国铁路运输以客运为主，出疆货物特别是发往南方的货物运输十分紧张。

　　此外， 新疆铁路运输进出疆的物资比例高达1∶2.5，大量出疆物资的运输依靠铁道部长距离调入空车解决，随着新疆经济的快速发展，棚车的需求越来越大，棚车不足也是造成出疆物资铁路运输紧张的主要原因。

　　新疆处于国家铁路路网的末端，运力资源相应处于劣势，特别是在全国铁路运输最繁忙、能力最紧张，同时又是出疆物资必经之路的陇海线兰州—郑州（天水口）、宝成线宝鸡—成都（广元口）、京广线长沙—广州（坪石口）等线路的通道能力配置上，这种劣势尤为突出，其中新疆受到的限制和影响最大。

　　加快西部大开发进程

　　目前，破解新疆运输瓶颈最有效的办法就是增加铁路干线，不仅能翻倍提升客货运力，还可以使新疆的铁路运输网更加合理高效。

　　2008年，在兰新铁路第二双线开工建设的前一年，既有兰新铁路开始了全面的电气化改造，2012年完成后，兰新线的年通道运输能力由7000多万吨提高至1.4亿吨左右。

　　而根据专家预计，兰新第二双线建成运营后，兰新铁路客运转移到高铁线上，还将使兰新铁路货运能力得到2倍以上的释放，年输送能力将达到4亿吨以上。这时，兰新铁路和高铁线相辅相成，既能满足人们出行需要，又可拓宽沿线新疆、甘肃、青海三省区及中亚等地煤炭、棉花、瓜果等优势资源的运输通道，使资源优势尽快转化为经济优势，加快西部大开发进程。

　　同时，兰新铁路第二双线建成后，还将与现有的兰新铁路及陇海、兰渝、包兰、太中银等铁路紧密衔接，形成辐射范围更广、服务人口更多的西部铁路运输网络，西北与华北、华东和西南地区的联系也将因此增强。同时，兰新铁路第二双线作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，对于新疆向西开放以及建设丝绸之路经济带均有重大意义。